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      中遠海運科技(北京)有限公司:國際船舶代理集中管控系統(COMPASS)
      字號:T|T 2019年09月23日16:08     中國物流與采購網
      • 中遠海運科技(北京)有限公司(原中遠網絡物流信息科技有限公司)是中國遠洋海運集團所屬的IT旗艦公司,從1996年成立以來一直從事國內外交通航運有關供應鏈和物流解決方案的咨詢、規劃,軟件設計、研發及實施,產品代理及系統集成業務。

      一、研發公司簡介

      中遠海運科技(北京)有限公司(原中遠網絡物流信息科技有限公司)是中國遠洋海運集團所屬的IT旗艦公司,從1996年成立以來一直從事國內外交通航運有關供應鏈和物流解決方案的咨詢、規劃,軟件設計、研發及實施,產品代理及系統集成業務。

      我們為交通運輸、生產制造、第三方物流、零售、建筑、電子電器、金融、電信等行業提供了大量優秀的物流供應鏈解決方案。在多年的探索和實踐中,打造了一支高水平的物流信息化和業務團隊,擁有先進的信息化技術、前沿的物流模式、雄厚的科研實力,提供專業的物流供應鏈業務咨詢,形成了豐富的物流供應鏈信息化產品生態鏈。

      在多年的物流信息化實踐中,我們以專業、先進的技術水平和開拓精神,致力于打造一流的物流供應鏈產品和服務,被譽為國家信息化試點工程、物流信息化動態監測定點聯系企業、中關村開放實驗室、中國物流學會產學研基地、中遠集團物流技術分中心、中國交通運輸協會快運分會會員單位、物聯網技術與應用會員單位、北京市國際科技合作基地等。

      二、案例項目應用背景與目標

      伴隨著全球經濟一體化的快速發展,信息技術的日新月異、不斷更新迭代,整個中國社會都處于互聯網轉型的浪潮中。港航業雖然是歷史悠久的傳統行業,在“IMABCD”,即物聯網、移動通訊、人工智能、區塊鏈、云計算、大數據等)等新興信息技術不斷涌現下,港航信息化發展呈現新的趨勢。國際船舶代理屬于港航產業鏈上的核心業務環節,面對目前港口市場日益開放,港航企業紛紛進入市場等外部環境激烈競爭,而國際船舶代理業務復雜度越來越高、客戶個性化需求越來越多,反觀中遠海運物流公司國際船舶代理業務依然沿用傳統操作模式,管理業務人員創新意識不足,難以應付創新發展新時代需求。本項目借助中遠海運集團新業務模式科技創新總體規劃,以科技創新為重點,重建國際船舶代理業務新模式體系,發揮自身力量,突破自身瓶頸,提升企業服務水平,努力增強國際船舶代理市場競爭力。

      2.1 應用企業介紹

      中遠海運物流有限公司隸屬于中國遠洋海運集團有限公司,由中國遠洋物流有限公司、中海集團物流有限公司和中海船務代理有限公司重組整合而成,于2016年12月21日正式掛牌運營。2017年9月18日,中國外輪理貨總公司整合并入中遠海運物流有限公司。中遠海運物流是居中國市場領先地位的國際化物流企業,在項目物流、工程物流、綜合貨運、倉儲物流、船舶代理、供應鏈管理、理貨檢驗等業務領域為國內外客戶提供全程物流解決方案。

      中遠海運物流有限公司旗下由中國外輪代理有限公司(PENAVICO)和中海船務代理有限公司專門從事內外貿船舶代理業務,是中國“歷史最久、規模最大、實力最強”的國際船務代理企業;下設80多家口岸外代、300多個業務網點,網絡覆蓋國內所有開放口岸,并且在歐洲、美洲、東南亞等地設有10余家海外分支機構。公司秉承“以誠為先,謀求共同發展;以人為本,追求完美服務”的經營理念,認真履行為客戶提供“全天候、全方位、全過程”的服務承諾,以更真誠卓越的服務,打造“最好的國際船舶代理人”,與國內外客戶攜手并肩,共創美好未來。

      2.2 案例建設應用背景

      中遠海運物流作為中國最早、最大的從事船舶代理業務的公司之一,在全國多家對外服務口岸從事世界各國船公司進入中國的船舶代理業務。

      中遠海運物流國際船舶代理信息化系統建設起步較早,最初的國際船舶代理信息化系統建設以滿足各公司自有的業務操作為主要目的,形成了以各地業務特色為主的獨立業務系統約計有20多個,特別是其中較大的幾個下屬區域公司還在使用基于IBM DB2/400的作業系統,部分公司使用基于SQL Server/PC的作業系統,還有一部分較小的公司仍然停留在傳統的人工操作模式。分散、獨立的業務系統極大的阻礙了公司全球業務發展的步伐。分散的管理體系和模式難以組成優質資源以發揮中遠海運物流全球戰略發展目標,我們發現存在的問題有如下幾個方面:

      2.2.1系統規劃方面:

      缺乏統一的IT規劃和信息規劃,造成企業信息資源和技術資源無法實現有效利用,信息整合難度提升;

      各口岸操作流程和系統應用不同,無法支持系統內的數據交換、共享,存在信息孤島,消息銜接不暢通;

      各口岸系統規劃設計相互獨立,數據標準不一致。

      2.2.2系統功能方面:

      應用系統只滿足當地口岸業務操作和部分管理需求;

      缺少總部/區域管理功能支持,對內無法及時提供可靠的業務決策信息支持,有效控制業務風險;

      沒有統一的跨區域、跨口岸的對外客戶服務,對外無法為客戶提供全程的、綜合的信息服務,與未來國際船舶代理業務發展規劃的有效落實不相匹配。

      2.2.3、數據管理方面:

      基礎代碼不統一,造成業務數據統計和分析上存在困難;

      系統內數據交互性差,業務數據滯后并且難于整合;

      基礎數據重復錄入,不利于系統數據差錯率的降低。

      2.2.4、技術應用方面:

      不同口岸公司IT部門掌握編程技術、開發模式及系統應用環境各不相同,普遍存在IT部門產出不足;

      傳統技術架構無法更好的支撐日趨復雜、個性化的業務模式及不斷壯大的業務規模,且不具備較快的響應速度;

      系統不支持靈活組合、靈活配置,不能減少重復開發、有效縮短開發周期,從而降低建設成本。

      2.3 項目建設目標

      本案例名稱是國際船舶代理集中管控系統(COMPASS)(以下簡稱國際船舶代理系統)。它以中遠海運物流信息化總體規劃為指導綱領,業務管控需求和業務運作需求為建設依據,搭建了上下貫通、相互協同、資源共享與整合的一體化平臺,滿足了中遠海運物流公司在國際船舶代理信息化戰略層面、業務管理層面、業務運作層面、系統建設層面不同的需求。

      在信息化戰略層面,以中遠海運物流信息化總體規劃為指導綱領,建設成果滿足規劃文件中提出的國際船舶代理信息化板塊目標和要求,從而支撐公司總體信息化發展戰略。

      在業務管理層面,系統引入了服務產品理念,提升了國際船舶代理業務管控能力和運作效率,有效支撐了中國外輪代理公司國際船舶代理品牌發展,可為客戶提供更方便、快捷、多樣化的服務,提升中遠海運物流在國際船舶代理業務市場中的服務能力。系統支持集中營銷、KPI考核、集中采購等管理功能,并加強總部、區域管理職能,為決策分析提供數據支持、強化風險管控。

      在業務運作層面,系統梳理出四層服務產品業務架構體系,支撐國際船舶代理班輪和非班輪業務的信息化操作。覆蓋范圍包括市場銷售、船舶計劃調度與航次作業管理、進口單證、出口單證、箱管、駐港現場作業、國際中轉、商務結算等業務流程,實現國際船舶代理業務流程標準化、操作無紙化、資源數字化、監控可視化、過程智能化。

      在系統建設層面,系統采用行業最前沿的微服務技術架構,以快速響應、快速擴展為原則,搭建集約化、標準化國際船舶代理系統,既滿足全公司集中管控,又兼容各區域口岸業務發展差異。主要包括系統管理、基礎管理、在線客服平臺、移動服務平臺、決策分析平臺及業務管理內容。

      本項目按照“統一標準、統一平臺、系統集成、資源整合、信息共享”的基本要求,全力實現“全面感知、全面覆蓋、全程控制、全面提升”總體目標。

      三、解決方案

      3.1 問題與挑戰

      3.1.1 統一業務體系解決業務數據差異,為大數據應用奠基

      國際船舶代理系統使用群體非常廣,服務于全球數百家船公司,其中班輪船公司100多家、非班輪船公司200多家,業務涉及范圍遍布全國各口岸,各地船公司、海關、海事局、碼頭、堆場等相關政策與業務規則不盡相同,前期各口岸公司國際船舶代理業務流程、操作模式、管理方式方面均存在較大的差異性。項目組在經過充分現場調研后,將調研數據輸入中遠海運物流大數據平臺,針對國際船舶代理業務特點統計分析形成新的業務模型,將新業務模型征求全國各口岸不同業務模塊具體操作人員意見,經過大數據平臺反復多次的數據模型清洗和篩選,再經過多輪總部各全國各業務代表認真論證,最終在北京對國際船舶代理班輪、非班輪的整體新業務研發建設需求進行了項目確認。

      3.1.2 公司組織結構調整重建

      國際船舶代理系統作為集中式大型應用系統,信息化建設將以公司創新發展戰略與整體定位為指導,推行內部業務流程與管理的標準化,保持市場競爭優勢。因而,對于各口岸公司來說,不管是管理層還是實際業務操作者在一定程度上均需要重新調整組織結構,組織學習培訓新的業務模式、管理標準與規范,加大了管理和業務人員對新業務體系的理解,針對部分傳統業務操作的口岸公司,重新做了組織結構調整與重建,確保整體業務一致性和完整性。

      3.2重點與難點分析

      3.2.1 統一搭建微服務架構

      由于早期的國際船舶代理系統缺乏統一的規劃設計,分別以滿足口岸公司各自基本業務操作為主要目的,全公司國際船舶代理系統多達20多套,不同類型的作業系統,導致各公司國際船舶代理系統獨立、分散。

      因而,本項目堅持統籌規劃,從國際船舶代理行業發展趨勢出發,以提高系統響應速度、縮短開發周期、降低建設成本、減少重復開發為原則,采用行業內最新的微服務技術搭建統一的技術架構,支持模塊化、組件化開發,以滿足船舶代理業務網點多、口岸差異化大、業務量大、EDI量大、穩定性及時效性要求高等特征下的需求。

      3.2.2 統一規劃業務流程

      國際船舶代理早期主要由不同口岸各自管理,業務模式與海關、碼頭、堆場等相關方有著緊密聯系,存在較大的差異化操作,如不同口岸公司在海關新艙單的使用、航線下艙位關系管理維度、客戶發票開具要求、在線支付、單證格式等方面體現出的差異化問題。因而,綜合分析各口岸公司國際船舶代理業務,判斷并評估影響主流程的關鍵因素,從總部集中管控的角度出發,對船舶代理業務主流程進行梳理、統一規劃,各口岸公司采用同一套業務流程。

      3.2.3 梳理服務產品體系

      國際船舶代理系統作為一個大型集中式的系統,面對的業務具有業務復雜度高、業務范圍廣、參與方眾多、業務環節長等特征與挑戰,難免出現業務操作點、業務管控點、計費的設計遺漏。這就要求基于不同口岸、不同業務板塊、不同信息化水平、不同服務標準下的現狀進行考慮,抽象出總體架構,梳理出專業化、標準化的服務產品體系。本項目的服務產品體系包含四個部分,服務產品目錄、服務產品、服務類型和工作指令。

      3.3 核心內容構建

      基于對國際船舶代理業務架構體系的業務流程,圍繞服務產品、客戶合同、異常監控、業務功能等核心構建內容描述如下:

      3.3.1 服務產品設計

      服務產品的設計采用四層的結構,分別為服務產品目錄、服務產品、服務類型、工作指令。

      (1)服務產品目錄:產品服務目錄是對服務產品的收集與歸類,可作為一個模板,供客戶根據實際業務需求,挑選服務產品。

      (2)服務產品:企業基于市場/客戶明確的價值訴求,對自身可標準化運作和定價的服務進行梳理組合,將所有的服務交互承載在產品上,形成一套完整的可面向客戶的產品。產品存在全生命周期的版本管理,推動服務的完善與退出,還具有量化考核。

      (3)服務類型:根據自身服務邊界與客戶業務需求進行匹配,針對不同服務類型形成標準化的服務作業規范和服務定價,指導實操人員的作業流程以及銷售對客戶的詢價報價,避免銷售空對空報價,提升銷售工作效率。

      (4)工作指令:用于明確什么時間做什么事情,指導制定操作人員在業務執行過程中必須執行的單個操作,基于設置的各時間節點進行任務派發和信息推送,對狀態進行管理,監控作業完成情況,確保作業在截止時間前的完成。

      3.3.2 客戶合同設計

      客戶合同用于約定與客戶之間的服務內容,需根據客戶需求配置服務、制定價格,詳細記錄業務承諾的服務、定價、結算方式、條款等信息。客戶合同的重點設計內容如下:

      (1)合同版本與審批流程管理:合同具有完整生命周期,面向同一客戶的相同需求,只存在單一發布的有效版本,版本管理時需對協議的有效版本進行管理與發布;銷售提交的合同引入審批流的管理,輔助協議最終版本的發布。

      (2)合同支持產品的選擇:引用服務產品的結構,識別出服務產品目錄中符合客戶實際業務需求的服務產品后進行相應定制。

      (3)合同支持服務的靈活配置:產品中服務的設置是大而全,覆蓋絕大部分的場景需求,而合同對產品的引用時,可針對需要的服務靈活配置。

      (4)合同支持基于服務的定價個性化:產品的標準定價主要是提供銷售報價時參考,而對業務體量大,議價能力較強的客戶而言,合同支持價格維護的個性化。

      (5)合同支持服務作業流程的個性化:服務產品僅制定了標準的作業流程,而協議中針對客戶的不同需求,定義服務對應的客制化操作流程,以最大程度的提升客戶體驗。

      3.3.3 異常監控設計

      國際船舶代理系系統對于作業過程中的異常監控,引入物流控制塔體系的全程可視、異常可控、服務可量化考核的理念,結合物流管理流程和應用工具,集成外圍設備,實現監控訂單履行狀態、實時追蹤貨物信息等功能,為企業提供端到端的可視化全程物流服務。

      (1)異常事件節點定義與計劃:定義時限類、服務類等異常事件類型,為不同類型異常事件配置不同監控維度,異常事件的定義由總部指定規則,各具體執行公司配置執行參數。

      (2)節點實際執行狀態收集:支持業務人員日常業務操作更新,通過與第三方系統的集成、外勤人員作業反饋等形式,更新事件節點的執行狀態,完成業務人員日常業務操作更新。

      (3)異常處理流程配置:事件節點的實際執行信息超出預設閾值范圍的作業,自動觸發異常事件,處理流程可靈活配置,如異常事件的類型判斷、節點選擇、處理角色的設置、級別設定等。

      (4)異常考核:支持基于異常事件的觸發頻率、異常處理時效等數據,對供應商、客服、業務操作員等角色建立相關的考核指標,建立標準化異常考核體系。

      3.3.4 業務功能設計

      國際船舶代理系統的業務功能建設作為國際船舶代理班輪業務和非班輪業務的信息化支撐,覆蓋范圍包括市場銷售、船舶計劃調度與航次作業管理、進口單證、出口單證、集裝箱業務、使費結算、運費結算、集裝箱管理費結算、移動應用等業務。以下為核心功能的描述:

      (1)業務配置:配置好基礎信息后,方可開展業務操作。主要涵蓋合作伙伴、船舶規范、航線、船期表等功能。

      (2)計劃調度:由航次經理根據船舶代理協議,按照客戶要求、公司制度和口岸政策要求完成委辦事項,將船舶動態反饋給客戶,費用信息給商務結算員,船舶貨量信息上報公司。主要涵蓋功能:船舶計劃管理、船舶調度管理、在港操作等。

      (3)班輪出口單證:處理客戶委托、分配艙位、接受訂艙,在出港口岸完成艙單制作、海關申報(船)、運費結算和簽發提單等業務。主要涵蓋功能:訂艙管理、艙單管理、理貨清單、船圖管理、危險品申報、提單確認、提單簽發等。

      (4)班輪進口單證:為船公司提供船舶抵港后進行船舶申報、收取運費、換單放貨等服務。主要涵蓋功能:預處理艙單、原始艙單管理、船圖管理、危險品船申報、危險品貨申報、換單等。

      (5)集裝箱管理:指按照集裝箱營運人的委托,對進出其所轄區域的集裝箱動態信息跟蹤、進出口集裝箱發放和回收、超期費收取、箱體檢驗與修理、集裝箱平衡調度管理以及集裝箱費用成本審核等管理工作。主要涵蓋功能:出口艙單、進口艙單、出口放箱、進口放箱、退關、動態管理、空箱調運計劃等。

      (6)使費結算:接受委托方(船舶經營人)的委托,代理船舶在港期間作業事宜,按照船舶代理協議,與供應商結算使費、代理費和雜費等。主要涵蓋功能:代理費登記、雜費登記、使費登記、使費稽核、制作賬單、發票、收款核銷、供應商發票、付款核銷、憑證等。

      (7)運費結算:指進出口業務中與各合作伙伴之間的往來賬結算,包括海運費、包干費、傭金等。主要涵蓋功能:費用登記、稽核、發票、收款核銷、供應商發票、付款核銷、憑證等。

      (8)箱管費結算:即箱管代理費,指箱代根據箱管費費率規則生成箱管代理費帳單明細,向箱經營人收取集裝箱管理費用,一般按箱量進行計算。主要功能:費用登記、稽核、發票、收款核銷、供應商發票、付款核銷、憑證等。

      3.3.5 微服務產品拆分

      (1)服務產品:管理不同BU(業務單元)的服務產品、基于服務類型的標準化報價、基于指令的標準化作業;管理面向客戶的客戶合同,作為應付費用的計費和結算基礎;管理面向供應商的應付合同,作為應付費用的計費和結算基礎。

      (2)物流控制塔:基于內外部系統指令狀態和實際執行數據的同步回傳,監控業務執行情況與異常事件的自動捕獲和預警。

      (3)出口單證:管理國際船舶代理的出口單證業務,支持進口船期的維護、訂艙和艙單業務的EDI收發、單證制作等功能。

      (4)進口單證:管理國際船舶代理的進口單證業務,支持進口船期的維護、艙單業務的EDI收發、換單業務管理以及單證制作等功能。

      (5)中轉單證:管理國際船舶代理國際中轉業務,支持中轉艙單的EDI收發和維護、開航放行的管理等功能。

      (6)主微:現有國際船舶代理系統拆解功能,計劃調度、箱管理、航線船期、用戶權限、結算。

      (7)統一認證中心:提供統一用戶認證,驗證用戶合法性。

      (8)基礎數據系統:管理合作伙伴、船舶規范、商財配置、基礎信息的主數據維護。

      3.3.6 應用架構設計

      國際船舶代理系統的應用架構設計,流暢高效支持船舶代理業務中船管箱管、產品合同、出口單證、進口單證、中轉委托、結算管理、基礎數據、物流控制塔等業務微服務產品,配置獨立的oracle數據庫,保證數據處理與業務運作互相獨立、互不干擾,顯著提高系統響應速度,強化各業務板塊協同能力,具備高度的靈活性。主要由用戶層、系統接入層、核心應用層、內部系統層的業務場景構成,詮釋了同海關、堆場、碼頭等外部系統,以及國際船舶代理業務系統、財務系統等內部項目的接口模式。

      (1)用戶層:主要闡述系統上線后的操作用戶,包括中遠海運物流國際船舶代理公司單證操作、銷售、商務結算、客服等業務板塊的系統用戶;貨代公司、船公司等協議客戶;海關、碼頭、海事等供應商。

      (2)系統接入層:主要支持國際船舶代理系統用戶、客戶、供應商等不同角色用戶相關的系統對接。

      (3)核心應用層:主要集中業務系統的核心應用功能。該層支持業務功能的實現,將處理結果信息通過交換平臺傳遞給其他系統,包括船管箱管、產品合同、出口單證、進口單證、中轉委托、結算管理、基礎數據、物流控制塔等。

      (4)內部系統層:主要包括同物流中臺有數據接口關系的系統,用來獲取并反饋相關數據信息,如財務系統等。

      四、項目成果

      4.1 為發展固本強基

      面對國際船舶代理業務深受市場放開的政策調整、港口競爭加劇和客戶需求提升等多重變化因素困擾的局面,我們在國際船舶代理系統開發過程中引入全新的服務產品業務架構體系、微服務技術架構體系,確保以高科技技術手段提升中遠海運物流公司國際船舶代理業務再國際市場的競爭能力,保障傳統業務向科技公司轉型后的利潤貢獻,為公司的國際船舶代理業務創新發展轉型提供強力支撐。

      4.2 集約化、標準化轉型

      中遠海運物流旗下有150多家公司做國際船舶代理業務,針對前期全國各公司有點無網和以網點為單位的“游擊隊”作戰方式所浪費的寶貴資源。本項目通過“集約化”改革使全國所有公司連點成網,最大化實現優化資源配置,發揮規模效應和網絡效應。項目建立的一站式響應和服務機制,統一服務標準,全面提升服務水平,全力落實“三化”,推動班輪業務向集約化、標準化轉型。

      4.3 微服務架構體系創新

      國際船舶代理系統為了實現對新業務架構體系的支持,使用目前行業最先進、前沿的微服務技術架構體系,是公司第一個微服務嘗試項目,并取得了成功。微服務技術架構除了具備較強的適應能力,能夠對規劃內業務隨著其市場快速發展提供支持外,還具備優秀的可擴展性,擁有業務成長的縱向擴展能力,集成其他業務的橫向擴展能力,能完美支持未來業務發展呈現的復雜化、多業態化,快速滿足需求。

      4.4 服務模式創新

      國際船舶代理系統的成功上線將突破傳統服務模式,使得船舶代理的整體服務水平、競爭能力得到有效的提升。本次項目服務創新點主要有:(1)滿足海關要求的國際中轉業務獨立、箱貨關系清晰、按時發送艙單的要求;(2)支持總代理、船員遣返、船舶備件動態實時跟蹤等船東延伸服務;(3)實現商務結算統一化,將原先的多種使費結算模式統一、簡化,一方面適應財務共享結算中心要求,另一方面使商務結算操作更簡便、高效、精確。(4)支持統一在線客服、統一在線支付的客戶在線作業;(5)移動APP的使用,使得外勤人員無需再奔走于現場與公司之間即可完成各項本職工作等。

      五、項目展望

      國際船舶代理系統是中遠海運公司首個微服務技術嘗試,并且取得了成功。系統不僅為全國各港口公司提供了全新的服務理念與模式,助推傳統悠久的船舶代理行業向現代化發展轉型,對于未來互聯網環境下探索港航產業鏈向數字化供應鏈轉變也頗具指導意義。

      國際船舶代理系統目前已在上海區域正式投入使用,后續將按照整體推廣計劃在青島、寧波、大連等全國各口岸進行推廣實施,擬將中國外代、中遠海船務所有班輪、非班輪國際船舶代理業務納入其中,完成內部流程和管理的標準化、集約化、一體化,實現中遠海運物流“做最強的物流服務商,做最好的船務代理人”的經營目標。
       

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